Unia Europejska: Rowerowa książka dla dzieci

Źródło: Bambini

Książki dziecięce rzadko podnoszą temat transportu publicznego czy pieszego uczestnictwa w ruchu drogowym. Europejski projekt BAMBINI chce to zmienić i zaproponować młodemu odbiorcy wiedzę o zaletach i korzyściach płynących z aktywnej mobilności już od najmłodszych lat. Właśnie na Święta projekt BAMBINI stworzył nową pozycję książkową: „Bożonarodzeniowy rower”dostępny jest do darmowego ściągnięcia w dziesięciu wersjach językowych. Polska wersja językowa dostępna jest tutaj.

Co rowerzyści myślą o gliwickich drogach rowerowych?

Nagranie przygotowane przez Patryka Płuciennika z portalu nGliwice zostało wykonane 11 kwietnia 2010 roku w czasie jubileuszowej, XII Gliwickiej Masy Krytycznej. Autor zapytał uczestników przejazdu jak oceniają gliwickie drogi rowerowe. Mimo, iż nagranie liczy już ponad pół roku nie straciło na aktualności. Sprawdźcie sami.

Źródło: nGliwice

Bezpieczeństwo rowerzystów w Gliwicach. Rodzaje zdarzeń, uczestnicy i zachowania

Trzecia część cyklu artykułów na temat bezpieczeństwa rowerzystów w Gliwicach poświęcona jest analizie kolizji w oparciu o: rodzaje zdarzeń, uczestników zdarzeń oraz ich zachowania. Dane wykorzystane w artykule pochodzą z Systemu Ewidencji Wypadków i Kolizji prowadzonego przez Policję i obejmują lata 2007-2009.

Rodzaje zdarzeń drogowych

Aby uświadomić sobie największe zagrodzenia jakim ulegają rowerzyści warto przestudiować tabele 1. Zawiera ona spis wszystkich odnotowanych rodzajów zdarzeń drogowych, które miały miejsce w latach 2007-2009 w Gliwicach z udziałem rowerzystów. Wyraźnie dominuje jeden typ zdarzeń drogowych mianowicie uderzenie boczne pojazdów. Dotyczy to zarówno kolizji w relacji rowerzysta - pojazd jak i pojazd - rowerzysta. Najczęstszym powodem zderzeń pojazdów bocznych jest nieustąpienie pierwszeństwa przejazdu i dotyczy to zarówno kierowców jak i rowerzystów. Wśród podstawowych grzechów rowerzystów jest wjechanie na przejazd rowerowy pod nadjeżdżający pojazd. Niestety kierowcy mają tych grzechów więcej bowiem często nie ustępują rowerzystom pierwszeństwa, gdy Ci mają do tego pełne prawo zgodnie z Konwencją Wiedeńską.
Do wielu kolizji dochodzi także na ulicach, gdy rowerzysta uczestniczy w ruchu drogowym. Do potrąceń bocznych dochodzi najczęściej na skrzyżowaniach w dwóch wariantach. Pierwszy z nich to sytuacja, w której samochód z drogi poprzecznej stara się energicznie wjechać na drogę główną. Drugi przykład to zjechanie samochodu w drogi głównej w poprzeczną zajeżdżając tor jazdy rowerzyście jadącym po jego prawej stronie.

Tabela 1. Rodzaje zdarzeń drogowych (dane za lata 2007 – 2009).

Rodzaj zdarzenia	Zdarzenia
Zderzenie pojazdów boczne	145
Zderzenie pojazdów tylne	22
Zderzenie pojazdów czołowe	15
Najechanie na pojazd unieruchomiony	10
Wywrócenie się pojazdu	6
Inne	5
Najechanie na pieszego	5
Najechanie na słup, znak	1

 Źródło: SEWIK

Rowerowe Gliwice mają nowy dział

Rowerowe Gliwice wzbogaciły się o nowy dział, pt. "Definicje". Znajdziecie go na głównym pasku menu lub klikając tutaj. Zbiór pojęć wykonał Piotr Rościszewski. Znalazły się tutaj wyjaśnienia pojęć związanych z infrastrukturą rowerową takie jak: Znakowany szlak turystyczny, Trasa rowerowa, Droga dla rowerów, Trasy i szlaki turystyczne, Ścieżka rowerowa. Zamieszczone zostały także inne definicje pokrewne.

Jeśli uważacie, że warto dodać kolejne definicję to proszę o kontakt mailowy. 

Życzenia Świąteczne

Fot.Shelby Tanner

Rowerzystki i Rowerzyści,

życzę Wam z całego serca

Wesołych Świąt

  oraz

szczęśliwego Nowego Roku!

Aby nadchodzący rok 2011
był pomyślny dla idei promowania transportu rowerowego w Gliwicach oraz całej Polsce.

Strategia Rowerowa, Standardy Rowerowe, inwestycje i działania promocyjne - niech to wszystko przyczyni się do zwiększenia komfortu i bezpieczeństwa jazdy na rowerze po mieście. Nie tylko rekreacyjnie, lecz przede wszystkim komunikacyjnie. Każdy ma prawo wybrać w jaki sposób chce poruszać się po mieście. A jeśli decyduje się na środek transportu bardzo tani w eksploatacji, zajmujący mało miejsca w przestrzeni publicznej oraz nie zanieczyszcza powietrza to tym bardziej powinien czuć wsparcie.

Ogromnie cieszy fakt, że z roku na rok rower staje się popularny, dostrzegany przez władze samorządowe i centralne, które niestety nie zawsze wiedzą jak go rozwijać. Nie zawsze także słuchaj rad grup takich jak Śląska Inicjatywa Rowerowa, która skupia doświadczonych entuzjastów dwóch kółek.

Życzę Wam i sobie, aby 2011 rok stał się kluczowym w zaciskaniu współpracy między gliwicką administracją samorządową a środowiskiem rowerowym z pożytkiem dla obu stron.

Sprawy rowerowe w raporcie o stanie miasta Gliwice za okres 2006 - 30.06.2010

Przedstawiam Państwu analizę dokumentu miejskiego pt. "Raport o stanie miasta Gliwice za okres 2006 - 30.06.2010" wraz z komentarze autorstwa Piotra Rościszewskiego.

Wyciąg dot. spraw rowerowych wraz z komentarzem:
 
5.3. Charakterystyka wydatków w poszczególnych działach budżetowych (str. 56)

Natomiast poziom wydatków majątkowych w latach 2006 – 2009 wynikał z realizacji między innymi takich inwestycji jak: „Przebudowa odcinka DK-88”, „Drogowa Trasa Średnicowa GOP Katowice-Gliwice”, „Renowacja poprzemysłowej strefy Nowe Gliwice”, „Rozbudowa sieci dróg rowerowych”, „Budowa krytego basenu na Kąpielisku Leśnym”, termomodernizacje gliwickich placówek oświatowych czy budowa mieszkań komunalnych.

Komentarz: Można odnieść wrażenie, że rozbudowa sieci dróg rowerowych była dla budżetu miejskiego ogromnym wysiłkiem w kategorii wydatków majątkowych, stanowiących ok. 9 % całego budżetu, chociaż trzeba przyznać, że w porównaniu z innymi miastami wyprzedził nas tylko Lubliniec.

Bezpieczeństwo rowerzystów w Gliwicach. Miejsce zdarzeń

Kolejny artykuł na temat bezpieczeństwa rowerzystów w Gliwicach, w którym opisuję kwestię kolizji z udziałem rowerzystów na terenie miasta Gliwice w oparciu o dane dotyczące miejsc zdarzeń. Tak jak w pierwszej części cyklu, w której skupiłem się na czasie zdarzeń, dane pochodzą z Systemu Ewidencji Wypadków i Kolizji należącego do Policji.

Charakterystyka miejsca zdarzenia

Łatwo się domyśleć, że rowerzysta najczęściej ulega kolizji jadąc jezdnią. W latach 2007-2009 aż 153 rowerzystów uległo wypadkowi jadąc jezdnią. Znacznie bezpieczniejsze z punktu statystycznego jest poruszanie się drogą rowerową, drogą polną, a także chodnikiem. Potwierdzają to dane zamieszczone w tabeli 1. Blisko 3/4 wypadków z udziałem rowerzystów wydarzyło się w analizowanym okresie czasu na jezdni.

Tabela 1. Charakterystyka miejsc zdarzeń (dane za lata 2007 – 2009).

Miejsce	Zdarzenia
jezdnia	153
chodnik, droga dla pieszych	23
wjazd/wyjazd z posesji, pola	13
przejście dla pieszych	11
droga dla rowerzystów	8
parking, plac	1

Źródło: SEWIK

Ważne jest zatem, aby separować ruch rowerowy od ciągów drogowych na ulicach gdzie natężenie ruchu pojazdów jest duże. W pozostałych miejscach, np. na drogach osiedlowych zagrożenie dla rowerzystów jest już znacznie mniejsze bo i mniejsza jest prędkość pojazdów poruszających się po ulicach. Dodatkowych utrudnieniem i przyczyną wypadków rowerzystów, prócz błędów ich samych i złego sygnalizowania manewrów, jest zły stan krawędzi jezdni. Na wielu ulicach w Gliwicach, przy krawędzi jezdni gdzie rowerzysta powinien się poruszać, widoczne są fałdy, dziury i studzienki deszczowe (nie zawsze równe z nawierzchnią jezdni). To wszystko wpływa na gwałtowne i niebezpieczne manewry rowerzystów w czasie jazdy ulicami.

Wiceprezydent Gliwic o rowerach

W dzisiejszym wydaniu Nowin Gliwickich (Nr 50(2749)2010, s. 8) pojawiła się ciekawa wypowiedź Wiceprezydenta Gliwic, pana Piotra Wieczorka, która dotyczy między innymi dróg rowerowych w mieście. Oto jej fragment:

A. Sługocki (Nowiny Gliwickie): Wspomniał pan o rowerze. A co pan myśli o gliwickich ścieżkach rowerowych?

P. Wieczorek (Urząd Miasta): Nie jestem z nich zadowolony. To są ścieżki wyłącznie rekreacyjne, a my powinniśmy budować komunikacyjne. Te pierwsze są oczywiście potrzebne, ale ale moim zdaniem 90 proc. rowerzystów oczekuje traktów asfaltowych, łączących ze sobą jakieś punkty na naszym terenie. U nas barierą jest prawo, bo wyznacza ono standard ścieżki, jej jednakową szerokość etc. Tymczasem na eleganckiej asfaltowej ścieżce okalającej wspomniany przeze mnie Balaton są fragmenty mające nie więcej, niż 1,2 m szerokości. Czyli, da się...

Wypowiedź nietypowa jak na gliwicki Samorząd bowiem można odnieść wrażenie, że pan Wieczorek spojrzał rzeczywiście krytycznym okiem na drogi rowerowe w Gliwicach. Nie ma tu posiłkowania się statystykami ile ich jest w mieście co stało się charakterystyczne do samorządowców. Wiceprezydent dotknął tematu od strony jakościowej zwracające uwagę na jej nie do końca właściwe rozmieszczenie czy też rodzaj nawierzchni.

Ruch rowerowy w analizie stanu aktualnego systemu transportowego Gliwic

Na stronie Urzędu Miasta w Gliwicach pojawił się kolejny, ciekawy dokument. Jego tytuł to: "Model zintegrowanego systemu transportowego Gliwic do 2030r. Część I: Analiza stanu aktualnego systemu transportowego Gliwic". Analiza została przygotowana przez pracowników Politechniki Śląskiej z Katedry Transportu Szynowego oraz Katedry Dróg i Mostów. Opracowanie zostało zlecone przez rektora Politechniki Śląskiej w ramach prac własnych uczelni.

Według mnie dokument jest ciekawy bowiem dostrzega i opisuje także transport rowerowy. Wszystkim zainteresowanym polecam lekturę rozdziału 3.4. pt. Układ komunikacji pieszo-rowerowej.
Rozdział zawiera bardzo ciekawy akapit, który polecam waszej uwadze:

"Niewiele lepiej przedstawia się sprawa ruchu rowerowego jak i pieszo-rowerowego w mieście. Zarówno rower jak i motorower są coraz popularniejszymi środkami transportu, nie tylko wśród młodzieży. Ich zalety przemawiają za coraz szerszym stosowaniem nawet przy wysokim poziomie motoryzacji. Sprawą podstawową staje się w tych warunkach segregacja i bezpieczeństwo ruchu rowerowego . Mimo że poziom użytkowania tych środków podróży jest w różnych krajach bardzo zróżnicowany, to nie zależy on od poziomu motoryzacji i klimatu. Przykładowo, podczas gdy w Szwecji 30% podróży do pracy odbywa się rowerem, w największych polskich aglomeracjach rowerem odbywa się mniej niż 1% podróży. Ich udział w ruchu ulicznym również rzadko przekracza 1%.
Badania wykazują, że mimo szybkiego wzrostu liczby rowerów ich udział w ruchu miejskim nie wzrasta a nawet maleje. Jedną z najważniejszych przyczyn, poza kiepską infrastrukturą, jest duża wypadkowość uczestników ruchu drogowego. Aktualny kodeks drogowy zawiera dodatkowy przepis zobowiązujący rowerzystę do jazdy po poboczu, „chyba że nie nadaje się ono do jazdy lub ruch pojazdu utrudniałby ruch pieszych” art. 13.5.
 
Promocja ruchu rowerowego w mieście ma swoje zalety: 

• Szybkość przemieszczania; w zatłoczonym mieście na dystansie 5-6km jest szybszy od samochodu ,
• Ekonomia; społeczne koszty podróży (budowa i utrzymanie drogi, bieżący koszt eksploatacji) są bardzo niskie,
• Efektywność energetyczna i walory zdrowotne.

Do wad należy zaliczyć: 

• Wrażliwość na warunki pogodowe, 
• Zagrożenie wypadkiem drogowym, 
• Uzależnienie od stanu infrastruktury.

Reasumując należy stwierdzić, że promocja ruchu rowerowego jest działaniem bardzo pożądanym, zgodnym z zasadą zrównoważenia rozwoju systemu transportowego miasta."

Dokument jest udostępniony na stronie Urzędu Miasta w Gliwicach. Aby go zobaczyć należy kliknąć tutaj.

Autorami analizy są:
1. Prof. Kazimierz Kłosek
2. Prof. Marek Sitarz
3. Dr inż. Tomasz Kuminek
4. Dr inż. Adam Mańka
5. Dr inż. Tomasz Wojdyła
6. Mgr inż. Krzysztof Aniołek

Akcja zbierania podpisów w sprawie ul. Dolnych Wałów

W czasie zbiórki przed wyjazdem rowerzystów na trasę XXI Gliwickiej Masy Krytycznej będą zbierane podpisy pod wnioskiem do Zarządu Dróg Miejskich o przekształcenie istniejącego buspasa na ulicy Dolnych Wałów w pas autobusowo-rowerowy. Śląska Inicjatywa Rowerowa wystosowała w tej sprawie pismo do ZDM w Gliwicach już kilka miesięcy temu. Niestety, ten powołując się na negatywną opinię Komendy Miejskiej Policji w Gliwicach, zakwestionował poprawność tego rozwiązania. Argumentacja policji była zupełnie omijająca temat stąd też ŚIR ponownie wysłał pismo z wnioskiem o udostępnienie ulicy Dolnych Wałów dla ruchu dwukierunkowego dla autobusów i rowerów. Nie przyszła jeszcze odpowiedź na nasze pismo. Podpisy zebrane w czasie najbliższej Gliwickiej Masy Krytycznej mogą wspomóc pisma kierowane do ZDM w Gliwicach. Liczymy na wasze wsparcie.

XXI Gliwicka Masa Krytyczna

Dzisiaj, tj. 3 grudnia 2010 roku odbędzie się kolejna, XXI Gliwicka Masa Krytyczna. Zbiórka tradycyjnie o 17:30 na placu Krakowskim, a wyjazd na gliwickie ulice o punktualnie o 18:00.

Najbliższy przejazd zostanie uświetniony nietypowym strojem wszystkich uczestników przejazdu bowiem organizatorzy manifestacji zaapelowali poprzez stronę internetową, aby każdy zabrał świąteczną czapkę mikołajkową.