Średnicowa Trasa Rowerowa - koncepcja

W Miejskim Serwisie Informacyjnym pojawiła się informacja, że Drogowa Trasa Średnicowa S.A. wyłoniła już firmy, które zajmą się projektowaniem gliwickiego odcinka trasy. Zostanie ona zaprojektowana według pierwotnej koncepcji przez Śródmieście. Trasa będzie wiodła śladem dawnego Kanału Kłodnickiego.

Uważam, że etap projektowania gliwickiego odcinka Drogowej Trasy Średnicowej jest właściwym i atrakcyjnym momentem dla gliwickiego środowiska rowerowego, aby zgłosić do zleceniodawcy projektów, aby uwzględniły one także przebieg trasy rowerowej wzdłuż DTŚ. Trasa rowerowa korzystałaby z wielu wiaduktów, które powstaną wzdłuż trasy drogowej bowiem zgodnie z założeniami będzie ona miała charakter trasy bezkolizyjnej ze skrzyżowaniami dwupłaszczyznowymi.

Trasa rowerowa połączy Sośnicę - Śródmieście - Szobiszowice - os. Kopernika - Łabędy. Na poniższej, uproszczonej mapce zaznaczony został koncepcyjny przebieg trasy rowerowej. W większości, trasa rowerowa prowadziłaby drogami o małym natężeniu ruchu, w których wyznaczone zostaną pasy i kontrapasy rowerowe. Pozostałe odcinki powinny zostać wyposażone w wydzielone drogi rowerowe. Najważniejszą zasadą, która powinna przyświecać projektantom to ciągłość trasy oraz zapewnienie bezpiecznego przejazdy na całej długości. Odpowiednia organizacja ruchu na ulicach (zwłaszcza jednokierunkowych) oraz skrzyżowaniach zapewni sukces inwestycji.

Miasta dla Rowerów - listopad 2010, Gdańsk relacja ze spotkania

W dniach 26 – 28 listopada bieżącego roku w Gdańsku odbyło się kolejne spotkanie przedstawicieli stowarzyszeń i grup rowerowych, które współpracują w ramach inicjatywy Miasta dla Rowerów. Wśród uczestników nie zabrakło przedstawiciela Śląskiej Inicjatywy Rowerowej, którą reprezentował Robert Jędrzejczak.

Pierwszy dzień zarezerwowany był w dużej mierze na przyjazd, zakwaterowanie oraz spotkanie integracyjne. Należy zaznaczyć, że uczestnikami spotkania byli reprezentanci stowarzyszeń z całej Polski. Na co dzień współpracują oni głównie poprzez media elektroniczne. Dopiero spotkania szkoleniowe są sposobnością do osobistego poznania współpracowników.

Drugiego dnia wszyscy uczestnicy wzięli udział w seminarium na temat udziału społecznego w polityce rowerowej Gdańska. Jako pierwszy głos zabrał Antoni Szczyt – dyrektor Pomorskiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Gdańsku oraz Przewodniczący Zespołu ds. Rozwoju Ruchu Rowerowego w Województwie Pomorskim przy Marszałku Sejmiku. Bardzo ciekawą prezentację przygotowali Michał Błaut i Roger Jackowski z Gdańskiej Kampanii Rowerowej. Zaprezentowali oni zebranym najlepsze praktyki w zakresie gdańskiej infrastruktury rowerowej (efekty dialogu społecznego). W ramach prezentacji, po zakończeniu spotkania, mówcy zabrali wszystkich słuchaczy na przejażdżkę rowerową po Gdańsku.

Po przerwie obiadowej odbyło się szkolenie na temat działań obywatelskich. Na podstawie Gdańska Roger Jackowski opisał historię i stan obecny Gdańskiej Kampanii Rowerowej. Dla wszystkich słuchaczy nieocenione okazały się tajniki przygotowań i promocji imprez rowerowych, które zostały scharakteryzowane w oparciu o Wielki Przejazd Rowerowy w Gdańsku.

Na zakończenie drugiego dnia spotkania wszyscy zainteresowani wzięli udział w dyskusji nad organizacją Święta Cyklicznego w 2011 roku, które Śląska Inicjatywa Rowerowa zorganizuje w Gliwicach. Po wzmożonych dyskusjach przyszedł czas na finalizację procesu powoływania do życia Stowarzyszenia Miasta dla Rowerów, które to ma wspomagać pracę pozostałych stowarzyszeń rowerowych w Polsce, spajając i porządkując ich pracę. Wielu rozmówców po zakończonym, obfitym dniu pracy kontynuowało dyskusje do później nocy.

Ostatni dzień zarezerwowany był na spotkania wewnętrzne sieci Miasta dla Rowerów. Dotyczyły one przede wszystkim spraw strategicznych, realizacji projektów sieciowych oraz omówienia planowanych działań na przyszły rok.

Spotkanie zakończyło się ok. godz. 14:00. Było to drugie po Szczecinie (lipiec 2010) Spotkanie Szkoleniowe Ogólnopolskiej Sieci „Miast dla Rowerów”, w którym wziął udział przedstawiciel Śląskiej Inicjatywy Rowerowej. Wyjazd zorganizowany został w ramach projektu „Rowerowa Sieć Społecznego Nadzoru polityki transportowej w polskich miastach” współfinansowanego ze środków Unii Europejskiej w ramach Europejskiego Funduszu Społecznego.

Bezpieczeństwo rowerzystów w Gliwicach

Zapraszamy do działu Bezpieczeństwo, gdzie znajdziecie przydatne informacje związane z bezpieczeństwem na rowerze. Są tam między innymi znaki drogowe, które rowerzysta może spotkać jeżdżąc po drodze rowerowej lub jezdni wraz z objaśnieniem ich znaczenia. Znajdziecie tam także linki do cyklu artykułów jakie pojawiły się na Rowerowych Gliwicach nt. Bezpieczeństwa rowerzystów w Gliwicach. Przeanalizowano w nich dane z Systemu Ewidencji Wypadków i Kolizji z udziałem rowerzystów w Gliwicach.

Dodatkowo w dziale Bezpieczeństwo znajdziecie także informacje o karcie rowerowej.

Nauka jazdy na rowerze w Holandii

Na Rowerowych Gliwicach kilka dni temu (10 listopada) pojawiła się informacja na temat miasteczka rowerowego. Sądząc po statystykach odpowiedź temat bardzo przypadł Wam do gustu. Zapraszam zatem do obejrzenia kilkuminutowego filmu, którzy przedstawia jak miasteczka rowerowe i sam proces nauki jazdy na rowerze wygląda w Holandii.

Czytaj także:

• Gliwiccy uczniowie szkół podstawowych chcą miasteczka rowerowego - link
  

Strategia rozwoju zbiorowego transportu miejskiego w Gliwicach

Urząd Miasta w Gliwicach opublikował w zeszłym tygodniu „Strategię rozwoju zbiorowego transportu miejskiego w Gliwicach. Jest to opracowanie badawcze przygotowane przez Uniwersytet Ekonomiczny w Katowicach i ma na celu wyznaczenie przez samorząd Gliwic kierunków rozwoju transportu zbiorowego koncentrując się na priorytetach, celach strategicznych oraz obszarach działań dotyczących właśnie miejskiego transportu zbiorowego w Gliwicach.

Jak zauważają autorzy opracowania „celowe jest elastyczne podejście i odrzucenie schematycznego myślenia polegającego na stawianiu samochodów osobowych, czy szerzej trakcji spalinowej, w opozycji lub jednoznacznie negatywnym świetle względem transportu zbiorowego, czy też bezemisyjnych sposobów przemieszczeń (np. rowerami)”. Zacytowane zdanie pochodzące z wprowadzenia do Strategii daje nadzieję, że autorzy dokumentu nie zapomnieli o rowerzystach. Czy Strategia uwzględnia rower jako jeden z miejskich środków transportu? Sprawdziliśmy to.

Infrastruktura rowerowa oczami kandydatów na stanowisko prezydenta Gliwic

Śląska Inicjatywa Rowerowa w ciągu ostatnich kilku tygodni rozesłała do wielu kandydatów na stanowiska prezydentów miast, burmistrzów i wójtów w nadchodzących wyborach samorządowych. Wśród adresatów znaleźli się także wszyscy kandydaci na stanowiska prezydenta miasta Gliwice. Wśród nich:

• Aleksander Chłopek,
• Zygmunt Frankiewicz (obecny prezydent Gliwic),
• Katarzyna Lisowska,
• Marek Widuch,
• Zbigniew Wygoda.

Każda z wymienionych osób otrzymała od Śląskiej Inicjatywy Rowerowej zestaw sześciu pytań dotyczących ruchu rowerowego oraz inwestycji prorowerowych w Gliwicach. Warto dodać, że pytania były konstruowane w porozumieniu z innymi stowarzyszeniami polskimi w różnych częściach kraju, które są skupione wokół inicjatywy Miasta dla Rowerów. Pytania zadane kandydatom brzmiały następująco:

1. Jaka kwota na infrastrukturę rowerową powinna zostać wpisana do Wieloletniego Programu Inwestycyjnego i na które inwestycje? Czy uważa Pan/i, że powinna ona odzwierciedlać poziom ruchu rowerowego w mieście (np. l% ruchu = 1% kwoty na inwestycje drogowe idzie na rowery)?
2. Jakie ma Pan/i zastrzeżenia do istniejącej infrastruktury rowerowej w mieście? Jakie kroki zamierza Pan/i podjąć, żeby poprawić jej stan?
3. Które inwestycje rowerowe uważa Pan/i za najważniejsze? Czy będzie Pan/i działał na rzecz ich pilnej realizacji?
4. Jak zamierza Pan/i korzystać z doświadczeń innych miast w Polsce i na świecie w zakresie infrastruktury rowerowej? Których?
5. Czy rowerzyści powinni mieć głos w sprawach infrastruktury rowerowej? Jak zamierza Pan/i to ułatwić/zorganizować, aby ich opinia była brana pod uwagę?
6. Czy zamierza Pan/i przyjeżdżać do pracy rowerem i ułatwić to innym pracownikom Urzędu Miasta i Radnym?

Należy podkreślić, że dwoje z kandydatów na stanowisko prezydenta miasta Gliwice nie znalazło czasu w ciągu ostatnich kilku tygodni, aby ustosunkować się do pytań rowerzystów. Na pytania nie odpowiedzieli Panowie: Aleksander Chłopek oraz Zbigniew Wygoda.

Oto odpowiedzi poszczególnych kandydatów, którzy przesłali odpowiedzi na pytania postawione przez Śląską Inicjatywę Rowerową.

Gliwiccy uczniowie szkół podstawowych chcą miasteczka rowerowego

Uczennice Szkoły Podstawowej nr 9 spotkały się 3 listopada 2010 roku z prezydentem miasta Zygmuntem Frankiewiczem. Przekazały mu petycję przygotowaną w imieniu wszystkich uczniów, którzy uczestniczyli w VI Zlocie Samorządów Gliwickich Szkół Podstawowych.

Źródło: UM Gliwice

Co ciekawe, wśród kilku przedstawionych pomysłów znalazła się budowa miasteczka rowerowego. Jak wyjaśniła Katarzyna Mazur - uczennica czwartej klasy szkoły podstawowej - takie miasteczko musiałoby mieć skrzyżowania, ronda i ulice ze znakami drogowymi, żeby dzieci nauczyły się bezpieczeństwa na drodze. Rowerzyści mają dużo wypadków i takie ćwiczenia mogłyby im pomóc.

Prezydent przychylnie zareagował na pomysł uczennic. Takie miejsce mogłoby powstać, ale nie od razu. Nie może służyć jednej szkole, ale wielu placówkom. Trzeba znaleźć duży teren oraz jego opiekuna - tłumaczył.

Spotkanie nie niesie za sobą żadnych deklaracji ani umów, lecz jest ważnym sygnałem. Bowiem to dzieci ze szkół podstawowych same dostrzegają problem swojego bezpieczeństwa i apelują do władz samorządowych by o tym pamiętali.

Wyruszyli po raz dwudziesty! GMK znów w akcji

W piątek, 5 listopada, Gliwicka Masa Krytyczna wyruszyła spod Placu Krakowskiego już po raz dwudziesty! Niestety dalej bez obstawy policji, o co organizatorzy usilnie zabiegają.

Mimo że w ubiegły piątek nie pojawił się żaden radiowóz, manifestacja odbyła się zgodnie z planem. Jak relacjonuje Dariusz Czarnecki, jeden ze współorganizatorów GMK, rowerzyści zaczęli się zjeżdżać już o 17.30. Przez pół godziny, które zostały do odjazdu, zdążyli nawiązać nowe znajomości. Na starcie zjawiło się blisko 70 uczestników! Może to zasługa pogody – było wtedy 15 stopni na plusie.

Jako że było już ciemno, rowerzyści zaopatrzeni w odblaskowe kamizelki oraz lampy rowerowe (włączone!) byli widoczni na drodze z odległości ponad stu metrów.
Jazdę umilała muzyka dobiegająca z tzw. audiobikera. Jak mówi Czarnecki, policja zjawiła się przy dworcu PKP, gdzie patrol przyglądał się poczynaniom grupy.

Przejazd rowerzystów odbył się bezpiecznie i kulturalnie, z zachowaniem idei manifestacji. Trasa została skrócona na prośbę samych uczestników – ominięto bowiem osiedle Sikornik – i tak już pewnie zostanie do wiosny. Po powrocie na Plac Krakowski organizatorzy gorąco podziękowali za udział i zaprosili chętnych na ognisko, aby pogawędzić i podsumować wydarzenie wieczoru.
Atrakcją XX GMK były dwa niezwykłe pojazdy: jeden to rower poziomy, gdzie podczas jazdy bardziej się leży niż siedzi, a drugi to tandem, czyli rower dwuosobowy.

Źródło: Portal miejski 24gliwice.pl

Bicykl został odrestaurowany ze sterty złomu kosztem około... stu złotych, dzięki zakupieniu tylko niezbędnych części.
Organizatorzy dziękują za uczestnictwo i zapraszają za miesiąc.

Źródło: 24gliwice.pl

Bezpieczeństwo rowerzystów w Gliwicach. Czas zdarzeń

W Gliwicach natężenie ruchu rowerowego jest nieduże. Prawdopodobnie nigdy nie wykonano profesjonalnych i rzetelnych badań ogółu ruchu rowerowego w mieście. Pomiary co najwyżej dokonywane były i są na poszczególnych, wybranych odcinkach. Nie zmienia to jednak faktu, że ilość rowerzystów czynnie korzystających z jednośladów jest mała. Aby zwiększyć popularność tego środka transportu należy zadbać o kilka podstawowych elementów. Pięć zasad C.R.O.W. mówi o następujących zagadnieniach:

• Spójność - infrastruktura rowerowa tworzy spójną całość i jest połączona z wszystkimi źródłami i celami podróży rowerowych 
• Bezpośredniość – infrastruktura rowerowa stale oferuje rowerzystom najbardziej bezpośrednie połączenia (jak, aby objazdy były jak najkrótsze),  
• Atrakcyjność – infrastruktura rowerowa jest tak zaprojektowana i dopasowana do otoczenia, że jazda na rowerze jest atrakcyjna, 
• Wygoda – infrastruktura rowerowa umożliwia szybki i wygodny przepływ ruchu rowerowego, 
• Bezpieczeństwo – infrastruktura rowerowa gwarantuje bezpieczeństwo ruchu drogowego.

Proponuję bliżej skupić się na ostatnim z wymienionych elementów.

Czy rowerzyści w Gliwicach są bezpieczni?

To trudne pytanie, a odpowiedź dla wielu jest inna. Jedni w czasie jazdy na rowerze czują się w Gliwicach pewnie i bezpiecznie. Nie mają poczucia zagrożenia np. ze strony samochodów jadąc jezdnią. Inni prawdopodobnie mają zupełnie inne wrażenia z jazdy po mieście. Dyskomfortem są dla nich jazda jezdnią przy samochodach lub podróż niespójnymi i niedostatecznie oznakowanymi trasami rowerowymi.Aby zachować obiektywizm powołam się na wyciąg danych z Systemu Ewidencji Wypadków i Kolizji, w którym rejestrowana jest większość zdarzeń drogowych, w tym także rowerowych. I to właśnie statystyka wypadków i kolizji rowerowych, które wydarzyły się w Gliwicach w latach 2007 – 2009 poddałem bliższej analizie. Należy jednak zwrócić uwagę, że w Systemie nie ma informacji o wszystkich incydentach z udziałem rowerzystów we wskazanym przedziale czasu. Powodów jest kilka, m.in. nie zgłaszanie wszystkich zdarzeń na policji, błędne lub nieprecyzyjne wprowadzanie informacji o zdarzeniach do bazy.