Oznakuj swój rower

Rozpoczęła się tegoroczna akcja gliwickiej Straży Miejskiej znakowania rowerów. Jest ona prowadzona w każdą środę od maja do końca sierpnia w siedzibie Komendy Straży Miejskiej przy ulicy Bolesława Śmiałego 2a. W godzinach od 15:00 do 18:00 każdy rowerzysta może za darmo oznakować swój jednoślad specjalnym kodem literowo-cyfrowym.
Jednocześnie prowadzony jest rejestr oznakowanych rowerów. Strażnicy na jego podstawie są w stanie określi typ roweru, jego markę, numer fabryczny, a także dane jego właściciela. Zainteresowani akcją powinni zgłaszać się z dowodem tożsamości (osoby niepełnoletnie – z legitymacją szkolną) oraz – w miarę możliwości – okazywać dokumenty poświadczające własność roweru, zawierające jego numer fabryczny.
Akcja ma na celu ukrócenie procederu kradzieży rowerów w Gliwicach. Wszystkich rowerzystów, którzy jeszcze nie posiadają takiego oznakowania, gorąco zachęcam do wzięcia udziału w akcji. Tak na wszelki wypadek ;)

Poradnik projektanta. Bezpośredniość

Aby ścieżka rowerowa była funkcjonalna nie może zmuszać rowerzystów do nadkładania drogi. Powinna także umożliwiać proste i szybkie pokonywanie skrzyżowań i przeszkód terenowych (cieki wodne, szlaki transportowe). Niepożądana jest zmiana strony ulicy, po której biegnie ścieżka oraz przeprowadzenie ścieżki rowerowej dookoła skrzyżowania przez trzy fazy sygnalizacji świetlnej. Wskazane jest udostępnianie dla rowerzystów przejazdów niedostępnych dla samochodów (kładki, tunele, drogi pod prąd z wykorzystaniem wydzielonego pasa ruchu, ślepe zakończenia ulic z przejazdem dla rowerzystów). Dodatkowo w miarę możliwości ograniczenia skrętu i wjazdu powinny nie dotyczyć rowerów w celu uatrakcyjnienia tego środka transportu.

-------------------------------------------------------------------

Przykład: Zmiana strony ulicy, po której biegnie ścieżka jest dobrze widoczna na ścieżce rowerowej wzdłuż ulicy Pionierów na osiedlu Kopernika. W celu ominięcia krzywizny terenu ścieżka rowerowa przekracza ulicę Pionierów w dwóch miejscach.

Skutek: rowerzyści nie chcąc niepotrzebnie przekraczać jezdni wykorzystują chodnik, który skraca im drogę.
Rozwiązanie: Należy wyrównać teren wzdłuż chodnika i pozostawić ścieżkę po jednej stronie drogi.

Poradnik projektanta. Sensowna lokalizacja

Aby ścieżka rowerowa była atrakcyjna dla rowerzystów musi powstać w miejscu, gdzie jest im rzeczywiście przydatna, a nie tam gdzie nikomu nie będzie przeszkadzała. Powinna umożliwiać jak najszybszy dojazd z punktu A do B, a nie prowadzić drogą okrężną bowiem w ten sposób wydłuża się czas podróży taką ścieżką rowerową i staje się ona mniej atrakcyjna. Jeśli ścieżka jest wytyczona jednostronnie wzdłuż ruchliwej drogi należy pamiętać, aby skomunikować ją także z terenami po drugiej stronie jezdni by rowerzyści mogli swobodnie z niej korzystać.

---

Przykład: Rowerzyści chcący dojechać do zakładów pracy zlokalizowanych wzdłuż ulicy Portowej (odcinek żwirowy) poruszają się drogą rowerową położoną po drugiej stronie ulicy. Ścieżka biegnąc wzdłuż ulicy Portowej nabiera charakteru tranzytowego. Nie posiada bezpiecznych przejazdów na drugą stronę ulicy do pobliskich zakładów pracy przez co nabiera charakteru tranzytowego, a nie dojazdowego.

Skutek: Istnieje zagrożenie, że wielu rowerzystów nie zastosuje się do przepisów ruchu drogowego i przejedzie po pasach dla pieszych.

Rozwiązanie: Aby zwiększyć bezpieczeństwo należy przy każdych pasach dla pieszych dodać oznakowanie pionowe i poziome informujące o przejeździe dla rowerzystów. Ukróci to łamanie prawa i poprawi bezpieczeństwo.

Poradnik projektanta. Prolog

Jestem przekonany, że większość rowerzystów często podróżujących swoimi ulubionymi ścieżkami gliwickiej sieci rowerowej ma liczne spostrzeżenia i uwagi na temat ich stanu, jakości i wad. Często niewygodny przejazd przez skrzyżowania, na których zawsze musimy się zatrzymać lub niebezpieczny zakręt zmuszający nas do redukcji prędkości sprawiają, że przychodzą nam do głowy ciekawe pomysły jak rozwiązać te newralgiczne fragmenty ścieżek rowerowych. Chciałbym, aby ten blog stał się tym miejsce w wirtualnej przestrzeni, gdzie gliwickie środowisko rowerowe mogłoby aktywnie wskazywać błędy gliwickiej sieci rowerowej, sugerować lepsze rozwiązania oraz proponować przebieg nowych dróg rowerowych. Na dobry początek chciałbym przedstawić kilka zasad, które powinni mieć na uwadze projektanci ścieżek rowerowych. Punkty zostały opracowane na podstawie broszury informacyjnej „Poradnik projektowania” wydanej przez Zielone Mazowsze.

Co prawo na to?

Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 roku w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. Rozdział 9 niniejszego dokumentu charakteryzuje warunki techniczne budowy ścieżek rowerowych.

§ 46. 1. Usytuowanie ścieżki rowerowej względem jezdni powinno zapewnić bezpieczeństwo ruchu.

2. Odległość ścieżki rowerowej od krawędzi jezdni oraz jej usytuowanie powinny odpowiadać wymaganiom określonym w § 43 ust. 1,
z zastrzeżeniem ust. 3.

3. Przy przebudowie lub remoncie drogi klasy G (przypis autora: droga główna) i dróg niższych klas dopuszcza się wyznaczenie przy prawej krawędzi jezdni pasa dla rowerów o szerokości nie mniejszej niż 1,5 m. Pas dla rowerów powinien być oddzielony od sąsiedniego pasa ruchu znakami poziomymi.

§ 47. 1. Szerokość ścieżki rowerowej powinna wynosić nie mniej niż:

   1. 1,5 m - gdy jest ona jednokierunkowa,
   2. 2,0 m - gdy jest ona dwukierunkowa,
   3. 2,5 m - gdy ze ścieżki jednokierunkowej mogą korzystać piesi.

2. Szerokość ścieżki rowerowej należy ustalać indywidualnie, jeżeli prócz prowadzenia ruchu rowerowego pełni ona inne funkcje.

§ 48. 1. Pochylenie podłużne ścieżki rowerowej nie powinno przekraczać 5%. W wyjątkowych wypadkach dopuszcza się większe pochylenia, lecz nie większe niż 15%. Wysokość progów i uskoków na ścieżce rowerowej nie powinna przekraczać 1 cm.

2. Pochylenie poprzeczne ścieżki rowerowej powinno być jednostronne i wynosić od 1% do 3%, w zależności od rodzaju nawierzchni, i powinno umożliwiać sprawny spływ wody opadowej.